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新能源背后的“锂基战”

文字:[大][中][小] 2016-7-6  浏览次数:1437

 

6月上旬,时隔两年NIPPECO公司(旧:日本矿油)的高松部长在中国市场的担当人员中嶋先生的陪同下再次来访,与我司日本社长山梨先生、潘总经理及相关人员一起进行了一次友好会谈。 此次会谈,重点讨论了去年及今年的取得成果及今后在汽车领域的重点开发事项。 同时也讨论了国际市场近期原材料的氢氧化锂、PAO类合成油的价格上涨情况。

有关中国汽车新能源领域,受益于中国政府的新能源车优惠政策,在北京、上海等一线限购城市,新能源汽车销量非常好,在今年1-5月份,已实现销量12.6万台,同比增长134%!

让人意想不到的是,也是因为中国的新能源汽车的补贴政策,加之及其产业的高速发展,在新能源汽车电池原材料之一的氢氧化锂供应市场,正在发生着巨大变化,高松部长表示,目前在日本几家大的氢氧化锂供应商,受到供不应求局面的影响,都不再开发新的客户,以维护老客户为主,而氢氧化锂的材料源头,对日本各渠道商的供应也在限购!

作为占锂基润滑脂原材料5-15%的氢氧化锂,价格也在随之一路上涨,而作为润滑脂厂家,当前想开发新的原材料供应商也已很难实现。究其原因是国际原材料巨头,都将更多的氢氧化锂供应给了中国的新能源汽车领域!

会议之后,我司对这一领域的信息进行了调查,而我们发现氢氧化锂的价格正在持续走高,据公开资料显示2015年汽车级高纯度的碳酸锂价格为4.5万元每吨,而当前价格为15-18万元每吨。为此美孚、壳牌、长城等公司都已对锂基脂价格进行了调整。

而未来的走势,也不会太乐观,因为相关资料显示,“面对新能源市场的巨大需求,特斯拉公司决定将50万辆产能达产计划从2020年提前至2018年。

经过测算,如果Tesla要达成整车制造50 万辆/年、超级电池厂35GWh/年的既定产能建设目标,每年将消耗约24000 吨的电池级氢氧化锂。在到2018年的短短两年内,全球氢氧化锂市场仅满足特斯拉的新增2万多吨产能也几乎是不可能的。”

因为以国际巨头雅宝(ALB)、FMC 、智利矿业化工(SQM),每一家的年产量也不过在5000-7000吨,即使扩建,此类特殊类型行业的工厂,从选址建设到完工验收也要2-4年时间。中国国内的几家巨头,扩建方面也将面临同样的问题,而在天津港爆炸事件之后,危险品工厂的投资建设,可能需要花费更长的时间周期!

进出口方面,从海关数据发现,2016年4月份中国进口氢氧化锂20013千克,进口量猛增,环比涨幅达338%。4月份中国出口氢氧化锂72.4吨,环比涨幅达82.84%。

而不扩建出几个巨头级别的生产工厂,当前的产能是绝对无法满足新能源汽车的增速的,增速的不对称,必将导致供需的失衡,其结果将会导致价格的进一步上涨。

由此可见未来国内比亚迪、江淮、北汽、上汽等在新能源领域加大研发投入的同时,必将在关键原材料锂供应方面展开一定的角逐,而厂家资源的分配,也将影响着各行业的成本。

为此我们调查后更是发现,比亚迪已经在今年6月份,与盐湖股份共同出资准备在青海成立新公司,并计划收购锂基巨头---蓝科锂业,借助新的高原盐湖的镁锂分离技术增加锂原料产能,以期控制锂基源头,从而为后期的竞争做准备,相信这是一盘大旗,也必将影响3年后的竞争格局!

环保的压力带动了中国政府大力推动新能源领域,而煤炭总与雾霾脱不了干系,面对70%的煤电占比结构,新能源汽车是否真的能够环保,很多人提出过质疑,但在未来5年的利好政策下,肯定还是会继续成长。回过头来,我们发现如今中国国内的一个利好政策,已经能够影响到全球的产业结构了!

产业总是在不断进步的,行业总是在不断变革的,但愿所有的改变都不要再伤害我们的环境,无论空气还是土壤!但愿今后我们的天空更蓝,水更绿!

投稿人:NPC产品经理 叶求